перейти на главную
Ремонтируйте с нами!

Мы рады Вас приветствовать на 2voz.ru!



На данном сайте освещены основные вопросы организации, планирования и управления тепловозоремонтного производства в условиях его интенсификации; теоретические основы специализации предприятий и применяемых поточных методов; особенности технической подготовки гибких автоматизированных систем, техни­ческого контроля ремонта тепловозов, управления качеством продукции и аттес­тации рабочих мест. Рассмотрены научная организация труда, бригадные формы его организации, техническое нормирование и заработная плата, хозрасчет, основы бригадного хозрасчета; определены пути роста производитель­ности труда и снижения себестоимости ремонта тепловозов, особенности организации производства в основных и вспомогательных цехах завода, а так же основы анализа хозяйственной деятельности тепловозоремонтных предприятий.
Основными задачами транспорта, как указано в Основных направлениях экономического и социального развития РФ на 1986 - 1990 годы и на период до 2000 года, являются своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Для этого необходимо обеспечить совершенствование организации эксплуатационной работы железных дорог, ремонта и содержание пути и подвижного состава; значительно повысить производительность локомотивов и вагонов, средний вес грузовых поездов; увеличить скорости движения поездов; ускорить оборот вагонов; обеспечить дальнейшее развитие и техническое перевооружение локомотивных и вагонных депо, заводов по ремонту подвижного состава, производству запасных частей и стрелочных переводов.
Ремонтная индустрия железнодорожного транспорта - это сложная постоянно развивающаяся динамическая система с большим количеством предприятий. Выпуск продукции всех заводов Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей Министерства путей сообщения (ЦТВР МПС) растет из года в год, причем почти половина продукции приходится на локомотиворемонтные заводы. Номенклатура производства заводов насчитывает несколько тысяч различных изделий.
Повышение эффективности производства на ремонтных заводах зависит от ускорения научно-технического прогресса и прежде всего от технического перевооружения, совершенствования организации производства и технологии ремонта локомотивов, вагонов, путевых машин, изготовления запасных частей и замены морально устаревшего станочного парка. В настоящее время техническая база локомотиворемонтных заводов МПС усиливается за счет оснащения их автоматическими линиями, установки станков с числовым программным управлением, применения специальных станков и современного кузнечно-прессового оборудования.
Важный фактор повышения эффективности ремонтного производства - рост производительности труда. Повышение производительности труда на локомотиворемонтных заводах только на 1 % позволяет увеличить выпуск продукции в среднем на 20 млн. руб. в год.
Экономия и рациональное использование всех видов ресурсов - также важный фактор повышения экономической эффективности при минимуме затрат. Так, если на тепловозоремонтном заводе добиться снижения материалоемкости только на 1%, то это позволит сэкономить более 160 тыс. руб.
Реализация поставленных перед железнодорожным транспортом и его ремонтной индустрией задач требует от инженерно-технических кадров предприятий более глубокого изучения организации, планирования, управления и экономики производства.
Переход предприятий на хозрасчет, самофинансирование и самоуправление дает коллективам возможность по-настоящему почувствовать и свои новые права, и нелегкий груз ответственности. И хотя реформа делает лишь первые шаги, а новые методы хозяйствования еще только осваиваются, они уже начинают положительно сказываться на решении многих производственных и социальных проблем, на всей обстановке на транспорте.
Будущий инженер должен четко представлять себе, как лучше, эффективнее организовать работу на конкретном участке производства, как использовать достижения, научно-технического прогресса, что нужно сделать для повышения производительности труда и снижения себестоимости, как организовать работу хозрасчетных производственных бригад, провести аттестацию и рационализацию рабочих мест, проанализировать производственно-хозяйственную деятельность, как максимально использовать человеческий фактор при организации труда.
Авторы надеются, что книга поможет будущим инженерам железнодорожного транспорта овладеть комплексом знаний по организации, планированию и управлению производством на тепловозо-ремонтных предприятиях.
Статьи
Основы научной организации, нормирования и оплаты труда.
Главным источником роста производительности труда на предприятиях по ремонту локомотивов является совершенствование их технического оснащения, но наряду с широким внедрением новой техники и достижений науки на ремонтных предприятиях железнодорожного транспорта огромное значение для высокопроизводительной работы имеет научная организация производства и труда, призванная соединить технику и людей в едином производственном процессе.
Внутризаводское планирование производства и хозяйственный расчет.
Одним из основных ленинских принципов управления социалистическим производством является принцип планового ведения хозяйства.
Планирование - это сердцевина управления производством, стержень всего хозяйственного механизма.
Организация управления производством.
Теоретической основой науки об управлении социалистическим производством является марксистско-ленинская экономическая теория.
Научно управлять производством можно, только опираясь на действие объективных экономических законов общества, на знания в области философии и основ научного коммунизма, отраслевой экономики и планирования народного хозяйства, советского трудового и хозяйственного права, организации производства, учета, финансов, статистики, математики и кибернетики, социологии и психологии, этики, техники, технологии.
Общие сведения о проектировании тепловозоремонтных предприятий.
Задание на разработку проекта составляется в соответствии со схемой развития и размещения на сети железных дорог тепловозоремонтных предприятий и размещения производительных сил по экономическим районам и союзным республикам.
© All rights reserved 2005-2008. При копировании материала прямая ссылка на сайт обязательна.
Полная карта сайта